铁路货运是物流运输的主要一环。国家铁路局数据显示，本年前10月，全国铁路货运总发送量达41.72亿吨。在这些南来北往的货品中，有少少特种货物，好比商品汽车，必须冷藏的生鲜蔬果和超大、超长、超重的机械设备等。它们的物流是不是通畅，既关乎苍生糊口，又关系着社会生產。

　　那麼，特种货物在运输过程中有哪些特别请求，又是若何运往天下各地的？不日，本报记者走进中铁特货物流股分局限公司，领会铁路特种货物运输面前的小说。

　　冷链运输是铁路特种货物运输的一项主要业务。果蔬、冻肉、速冻食物、乳品等货品，都要通过冷链运输送到苍生的菜篮子裡。好比，產改过疆维吾尔自制区喀什地区伽师县的“伽师新梅”，近两年在市场上很受欢迎，其畅销面前就离不开冷链物流体系。

　　这种紫红色的小果子，相较於进口西梅，不仅风味更甜，并且价格还更低。伽师县拥有独特的光热资源和偏硷性的泥土，适宜培养优良的新梅品种。今朝，全县种植新梅45万亩、挂果36万亩，是全国最大的新梅產销基地。

　　“每一年八玄月，最热卖的生果之一即是我们的伽师新梅。”伽师县拉依力克村新梅种植户如孜·喀迪尔说，本人家种了5亩新梅，一棵树能结出100千克摆布的果子。最近几年来，靠着新梅，家裡的支出年年增添。在如孜·喀迪尔心裡，伽师新梅即是“致富果、甜蜜果”。

　　但是在几年前，伽师新梅的销售情况并没有这麼好。因為新梅產季短、不容易保留，每一年在8月尾至9月初会合上市，採摘期和物流期仅有短短1个月的时间。而从新疆运往内地市场，运输距离太长，新梅对运输时效和冷藏标准都有较高请求。怎麼办？

　　此时，中铁特货的冷链物流发挥了积极感化。“我们开行了4趟新梅冷链班列，专伽师新梅运输。”中铁特货物公司冷链物流部主任易强介绍，新梅班列直接开往北京、深圳、西安等地，停止今朝，已运输伽师西梅110车、2200吨，為伽师县乡村振兴供给助力。

　　东南亚国家出產的榴莲、山竹等生果，广受国内消费者喜爱。中老铁路开通明，这些生果进入中国有了新路径。

　　在位於云南省的磨憨铁路港口，经常能看到一列列载着红色冷藏箱的火车呼啸而过，它即是专门运送果蔬的冷链班列。2022年12月，中老铁路首趟全铁路运输的冷链班列载着25箱生果，从老挝都城万象抵达磨憨铁路港口。尔后，这条跨境冷链线路越来越热闹。

　　中铁特货公司昆明分公司总经理张远鹏记得，之前一箱產自泰国的榴莲，辗转运到云南省昆明市的王家营西站，最长要运17天。现在，走中老铁路的全程冷链运输，4、五天就到了。“与马路运输米乐官方、海上运输比拟，铁路冷链运输在时效上更有保证，路程中果蔬的损耗更少，进口的本钱也就更低。”

　　“我们採用的冷链专用设备，可实现零下24摄氏度至18摄氏度的区间控温。”易强介绍，中铁特货冷藏箱採用优质的保温原料和抗压、抗腐蚀、抗老化原料，能够有用地隔绝外界温度和湿度﹔制冷系统採用先进的制冷技术和环保节能的设计计划，能够对箱内的温度和湿度进行精确掌握和调节。冷藏箱还配备斗极卫星定位系统，依靠在广东省广州市的监控中间，可实现24小时对货品温度、湿度等音讯的实时监测和远程掌握，用户可实时查询货品状态。一款新研发的BH10型机械冷藏车，载重达60吨、容积143立方米，与传统机械保温车比拟，载重和容积均进步30%以上。

　　今朝，中铁特货已经构成10余条稳定方便的冷链物流班列线路。本年前10月，通过中老铁路，中铁特货冷链运输已发运货品5.53万吨﹔通过中越铁路，发运货品达1.55万吨。“经过不断尽力，我们已发端成立起专业化、规模化、网络化的冷链物流运行体系，业务发展进入快车道。”易强说。

　　自驾七八天，从东北一起开到海南是怎样的体验？在张晓东的记忆裡，感触感染即是一个字：累。

　　张晓东的家在黑龙江省哈尔滨市。连续6年冬季，他和爱人都是带着年近七旬的怙恃和十几岁的儿童到海南省海口市“候鸟式”过冬。

　　“最长的一次在海南住了快4个月。我们一大师人，有老有小，想去哪走走或平常出门办事，都是本人开车最便利。”為了在客居期间有车可用，张晓东尝试了良多办法。有一年，他开车逾越4000多公裡，把自家的SUV开到了海南。“一起上的油费加过路费，花了四五千元。关键是旅程太长，本人开车过去果真很辛劳。后来几年，我就在当地找伴侣借车开，但也比较麻烦。”

　　本年，张晓东终於发现了新的解决办法。前未几，他在中铁特货微信小法式高低单“汽车托运”业务。“花了3200多元，把我的车通过铁路托运了，像托运行装一样便利。并且汽车运到哪了，哪天能接到车，每个环节在线上都看获得，真是省时、省力！”

　　“铁路运输平安、急切、靠得住。对个人用户来说，我们供给的汽车托运业务最近几年来广受好评。”中铁特货公司市场开发部部长杜德军告诉记者，2021年末，中铁特货开通线高低单业务，為自驾游的旅客供给私人车托运服务。“本年，我们已承运内地赴新疆、***观光的私人车、租赁车2.3万余台﹔承运海南进岛车辆1000余台。这项服务既下降了旅客长距离驾驶的平安风险，為大师节省出行本钱，又间接助力了新疆、***、海南等地观光市场的发展。”

　　除服务个人用户，中铁特货更有大批商品汽车运输业务，与汽车建筑企业互助，為其供给包罗运输、仓储在内的一体化汽车物流服务。

　　最近几年来，中国汽车工业高速发展，汽车產销量节节爬升。中国汽车工业协会数据显示，本年前10月，全国汽车產销量继续连结稳步增长，分别达2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。在汽车转口方面，前10月汽车转口392.2万辆，同比增长59.7%。

　　如斯庞大的產销量，必须在汽车生產地和销售地之间拥有方便的物流。铁路运输恰是一个不错的选择。

　　在河北省保定市清苑物流园，记者见到一批商品汽车的卸装现场。物流园内有2条铁路线，此中一条铁轨上，停着一列长长的货运火车。棕色的铁皮车厢大门敞开，一辆辆崭新的汽车被事情人员从车厢“肚子”裡顺次开出来，停放到周边空旷的场地上。

　　“你看，这些火车车厢的底部，不是平的，而是‘凹’字形的。”中铁特货公司北京分公司保定营业部负责人邢鹏向记者讲解道，这种车厢型号為JSQ，专為运输汽车设计。凹形的车厢底，既能增添厢内高度空间，又便於流动汽车。“每节车厢有4.8米高、26米长，能装9到10辆商品汽车，整列车可挂24节车厢。而普通海运的集装箱，每箱隻能装2台商品汽车。”

　　邢鹏介绍，一列满载商品汽车的列车在到站后仅需4小时就可以全数完工装卸作业。為进一步晋升效力，中铁特货本年开始将RFID（射频识别技术）应用於商品汽车的装卸作业中。在汽车出厂后，每台车都会有独一的识别码。当汽车经过扫描杆时，便可通过识别码记录车辆的物流音讯，并自动上传到系统，使商品汽车的运输越发智能化和高效。通过应用RFID技术，中铁特货进一步进步了运输组织效力，為商品汽车的疾速畅通供给了无力撑持。

　　杜德军透露表现，铁路运输服务拥有全天候、运量大、本钱低、平安性高档优势，特别在中长距离干线运输和规模化运输方面优势明显。今朝，中铁特货已与中国一汽、长城、比亚迪等汽车企业成立长期互助，近5年，商品汽车年度运量均冲破了600万台。

　　“我们还积极拓展铁海联运业务，助力中国汽车销往外洋。”杜德军介绍，中铁特货与上海海通汽车码头互助，成立了平常音讯同享机制，公道规划铁路直达码头的物流计划，进一步晋升海铁联运的运输时效。今朝，海通码头的转口车物流业务已覆盖欧洲、西亚、东南亚、南美洲等区域。预计本年通过海铁联运体例，由海通码头转口的商品汽车将超过12万台。

　　长城汽车相关负责人介绍，今朝该公司与中铁特货开展了中欧班列、中俄班列、中亚班列、铁海联运等多种情势的转口车项目互助。长城汽车各个生產基地的转口车型，都能通过铁路网络发运至内陆港口或口岸，已构成“京津冀至霍尔果斯港口”“武汉及重庆至上海港”等多条稳定高效的转口通道。

　　生鲜蔬果和商品汽车的运输，都与苍生平常糊口息息相关。还有少少专社会生產的特种货物，也同样必须铁路物流的撑持。好比，工程建设所必须的超大、超长、超重机械设备。

　　不日，内蒙古自制区迎来降雪，但冰冷的天气没有影响满洲裡港口的忙碌。千裡以外，在江苏省徐州市货运北站，一台台由徐工集团生產的庞大发掘机被装上火车，整装待发。6破晓，这零售掘机将准时抵达满洲裡港口，并由此口岸，运今后贝加尔站。

　　“比来东北地区恰逢下雪。我们这批转口的庞大工程机械设备，若是通过马路运输到满洲裡港口，必定会受天气影响。但现在，通过与中铁特货公司互助，进行铁路运输，时效性就可以获得保証。”徐工集团整机运输负责人吴琼说。

　　徐工集团所运输的庞大机械设备，属於铁路大件货品运输范畴。中铁特货公司大件公司董事长赵迎九向记者介绍，今朝，中铁特货公司拥有近700辆长大货车，具备超卓的铁路大件运输才能，可承载60吨至450吨的重型货物，為电力、化工、机械、冶金等行业供给靠得住的服务。中铁特货还积极参预技术创新和研发，以晋升运输效力和平安性。

　　為满足差别设备的运输请求，大件运输车辆有多种不一样的设计。“好比前夹车，能夹住货物两侧，保証运输途中不会滑落﹔落下孔车是两边各有一根很高的侧梁，像扁担一样，把货物挂在中间，涣散对路轨的压力﹔还有最长达25米的长大平车等。”赵迎九说。

　　本年以来，落实国铁集团党组摆设，中铁特货开展铁路物流总包新形式，晋升大件货品运输效力。徐工集团等于其互助火伴之一。

　　“徐工集团是一家特庞大工程装备建筑企业，產品有上千种，转口到190多个国家和地区。2022年9月，公司与徐工集团签订了物流总包运输条约，為其生產的工程机械產品供给全过程运输服务。本年9月，中铁特货又与徐工集团签订战略互助协议，互助范围扩充至集港集装箱、跨境货源运输，数字化深度融会，物流装备联合研发及应用等。”据赵迎九介绍，往常，货物运输中触及的装卸、调度等多个部门各司其职，从提交货物运输申请到发车，普通必须4天摆布。但实施货物总包形式后，相关部门实行合署统一办公，进步了办事效力，并能為客户供给专业化的最好运输计划。

　　中铁特货公司负责人透露表现，当前奉行的物流总包，既是指“公铁水”3种运输体例的总体承包，又是指从市场需要剖析、物流计划设计，到干线运输、两端安排、仓储服务和音讯服务的全链条、全过程的整体服务。“好比我们不仅要帮助徐工集团的货物在铁路上运得快，还要帮助企业办理报关、船务等手续。开展物流总包业务，最终目标是下降物流本钱，进步物流效力，推动铁路货运高质量发展，同时也能助力中国企业更好地‘走进来’。”

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